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业务恢复不定+现金流紧张,物流用车怎样更划算? -船期查询
发布日期:2020-05-21 阅读次数: 字体大小:

导读:怎样针对业务、资金、政策等最新情况,高效率地运营重卡,把钱用在刀刃上?

进入五月,物流行业恢复速度明显加快,虽然运输业务还存在不稳定的情况,但物流企业扩大运力的意愿非常强烈,不少重卡品牌销售供不应求。我们要注意的是,风险是永远存在的,扩大运力需要谨慎,因为物流企业的生存环境有可能进一步恶化:合同期缩短、招标更加频繁、运价下跌、结算支付期变长……这种时刻,物流企业是要买车,还是租车?怎样尽可能高效率地运营重卡,把钱用在刀刃上?

不买车,买使用权

● 只要使用权,支出更少、调整更灵活

采访中我们了解到,4A级物流企业滨拓物流2019年签约了20台重卡一年期租赁,相比于传统融资租赁提车时近10万元的一次性支出,滨拓此次20台一年期租赁,只需要支付3.2万/台保证金后即可提回新车,后续每月只需支付租金约15000元(含车辆使用费、保险、保养、轮胎服务费),就可以使用重卡,租赁公司还提供一站式车辆上牌、保险、保养、轮胎、车辆监管服务,租赁期满后可以退回也可以续租,续租月租金还可进一步降低。

滨拓物流采取的方式,是近年来兴起的“买使用权”的经营性租赁模式,这是一种更纯粹的“租车”行为,买的是重卡的使用权,特点是租期短(一到两年)、租金低、管车精细、轻资产、风险小。据滨拓介绍,当时主要是考虑到“按轴收费”政策即将落实,租赁4×2的车加上挂车(即5轴)来拉快递更经济划算,所以采取了一年期租赁,合作内容除了车辆租赁,还包含保险、轮胎、保养的服务,同时租赁公司免费提供车辆智能资产管理平台的在线管车服务。

滨拓物流的例子充分体现了该租赁模式灵活的特点,物流企业可以根据业务量、资金、政策等情况,通过租赁灵活调整用车数量和租期安排,而且资金不需要一次性支出太多。

业务恢复不定+现金流紧张,物流用车怎样更划算?

(滨拓物流签约了20台重卡一年期经营性租赁)

● 竞争更激烈,“买车”模式的租赁不再满足所有企业需要

此前,物流行业更为熟悉的是重卡融资租赁模式,也就是获得重卡使用权的同时,将重卡所有权抵押给金融方,按月支付租金(通常是36期,也就是3年),就像“按揭买房”一样,其实还是“买车”的行为,车是归物流企业的。

显然这些“买车”模式的一次性支出是更多的,以解放J6P质惠版为例,其裸车价是31.8万元,全款买车和融资租赁都要交2.81万元购置税,36期融资租赁提车的一次性支出比全款买车要低,约9.86万元(包括保证金、首付、保险、上牌费、手续费、担保费等);而12期“买使用权”模式的经营性租赁不用交购置税,提车一次性支出只需要3.8万元,费用最低,现金流压力最小。

在前几年物流行业利润还不错、业务还比较稳定的时候,物流企业更多采用这种“按揭”的方式(融资租赁)获得重卡,还可以享受残值收益,或继续拉货获得收益。但随着物流行业竞争越来越激烈、成本压力越来越大,再加上疫情加重了这些趋势,物流企业很难负担重卡的一次性大额支出,而且业务越来越不稳定,货主普遍采取一年期线路招标形式,物流企业签三年租约要冒着很大的车辆闲置的风险。

租约结束后市场环境的不确定性也在加大,比如要考虑政策的影响,排放标准从国一到国六只花了二十年时间,平均每过两三年就有新的标准出台,重卡的使用年限可能会打折扣;比如“按轴收费”实施,企业希望通过车型替换、减少轴数等措施来降低成本,采取融资租赁或贷款买车不方便换车等。

业务恢复不定+现金流紧张,物流用车怎样更划算?

核心还是更精细管车、效率更高

中国和美国同属于大国物流,美国的经营性租赁发展得很成熟,在整体租赁中占比约为20%;而中国经营性租赁才刚刚起步发展,虽然和美国情况有些不同,但也可以看出前景巨大。我国经营性租赁目前发展较慢,一方面是因为“买使用权”模式对于租赁公司要求很高,另一方面则是物流企业还在适应期,存在一些犹疑。

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