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空运费一路飙!航班停航!运力骤降!货物堆积
发布日期:2020-11-18 阅读次数: 字体大小:

海运爆舱缺箱,所以很多货代货主考虑走空运。

 

天真呐!你以为飞起来,就万事大吉了?

 

固然全球货运能力与2019年相比减少两成,但自2020年2月以来,运费查询,所有市场上的每公斤运输价格都大幅上涨。空运费依然是居高不下。

 

一、运力骤降

 

疫情前的航空货运由两个同等规模的货运部分组成:专用货机上和客机腹舱的货物运输。

 

多年来,这两个部分被证实是同样重要和被需要的。随着新型冠状病毒的大流行,航空公司取消了客运航班,数百架飞机被迫无穷期停放,导致的结果就是可用的客机机腹载货能力减少了80%。

 

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由于需求量大大超过供给,市场迅速受到影响,从而使运输本钱上升到过往五年来的最高点。

 

香港-北美地区的运力损失最为严重,价格从每公斤3.19美元上涨到最高的7.73美元。固然看似价格飙升是由于本钱上升,但实际情况并非如此。

 

二、疫情过后能持续盈利吗?

 

截至目前,部分航线的空运本钱仍比往年同期高出60%以上。照这样的数据看来,业务可能无法长期维持。

 

在经济全面复苏,取消旅行限制、检疫要求和其他阻止新冠病毒传播的措施后,客机将重返蓝天。因此,市场将有大量运力涌进,这将促使本钱降至疫情前的水平。

 

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航空货运承运人必须认真对待当前的机运,由于固然目前的成功仍然惊人,但随着对每个疫情热门地区受到控管,这种机会会越来越少。

 

从疫情形势中获得的利润必须用于实现长期目标,投资于基础设施和设备,以确保可持续性和减少航空业对环境的影响。

 

三、各洲空运市场情况

 

亚洲

 

市场继续延续旺季中期的表现。TPEB 的价格一直居高不下,且保持稳定。中国和东南亚的表现远高于均匀水平。运力稀缺,而且由于航空公司致力于更大程度地进步第四季度收进,空运价格始终处于最高点位。

 

由于运力紧张,运费查询,FEWB 的价格也有所进步。

 

预计节假日到来前,旺季将持续保持这种价格水平。

 

欧洲 

 

欧洲的市场情况与之前几周类似。

 

跨大西洋西行航线 (TAWB) 舱位紧张,运费查询,且价格一直居高不下。尤其是欧洲到旧金山国际机场 (SFO) 的价格最高,肯尼迪国际机场 (JFK) 和洛杉矶国际机场 (LAX) 的价格也有所上升。

 

远东西北欧航线 (FEWB) 压力极大,香港至欧洲的价格持续攀升。但是上海浦东国际机场 (PVG) 到欧洲的价格仍然保持高位。

 

计划运输时间时应考虑运输及地勤处理的延迟。

 

美洲 

 

跨大西洋东行航线 (TAEB) 的需求和舱位供给保持平衡,未出现激增。从洛杉矶国际机场 (LAX)/芝加哥奥黑尔国际机场 (ORD)/肯尼迪国际机场 (JFK) 到中欧各关键的运载率保持高位。少量客运承运商在特定航线投进新运力。

 

跨太平洋西行航线 (TPWB) 的收进依然面临压力,舱位供给超出需求,尤其是在香港国际机场 (HKG)/上海浦东国际机场 (PVG)/仁川国际机场 (ICN)。

 

拉丁美洲贸易航线 (LATAM) 出现需求激增。拉丁美洲北行贸易航线增加了生鲜货物的输出,南行贸易航线增加了美国出口货物和转运货物,但仍处于舱位不足的状态。

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