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集装箱缺位 外贸人渡劫
发布日期:2020-11-18 阅读次数: 字体大小:

“等完舱位,等箱子,等完箱子,还得等船来。”更为尴尬的是,货代抢不到箱子,快递报价却一天一个价地往上蹿,卖家追着快递价格发货,发货量越来越多,集装箱却越来越少,整个物流陷进了恶性循环。

 

“由于集装箱严重短缺,每一个外贸人都在渡劫。”

 

“物料上涨、海运费涨价、产能爆满,前面缺货,后面有货发不掉……”

 

“缺箱严重,上周车队刷了三天提不到箱子,这周又刷暂时还是刷不到……交货又要延后了,说是找黄牛都没用,堪比双11秒杀。”

 

……集装箱短缺的现状,仍在继续。

 

记者从多个货代公司了解到,目前40尺集装箱是市场上最紧缺的,这类集装箱利用率已经接近100%。全球前三大集装箱设备租赁公司的Textainer和Triton都表示,未来几个月集装箱还将继续短缺。Textainer称:“在明年2月中旬之前,集装箱供需状况还难以恢复平衡,集装箱短缺将持续到2021年春节之后。”

 

Container xChange发布的CAX(集装箱可用指数)可以量化全球主要港口的集装箱可用性,这个数据来源于CAX跟踪的数百万个集装箱,当数据大于0.5时表示集装箱设备有剩余,而低于0.5时则表示设备不足。而青岛港的CAX指数一度从0.7降到0.35。一位货代人士告诉新金融记者,由于疫情的影响,今年集装箱缺箱的现象比往年提前了。“之前一般都是在年底会出现缺箱的情况,而今年这种情况比往年提前了一个季度。”该货代人士表示。

 

由于缺货严重,集装箱空箱的预定金也水涨船高翻了一番。一家货代公司负责人直言,前几天还是500元,转眼就变成1200元了。即使这样,市场还是供不应求。集装箱空箱基本要靠抢的,手快有,手慢无。

 

在此背景下,调价成为货代公司自救的重要选择。新金融记者从多家货代公司发来的调价通知看到,不少货代通知从2020年11月1日起实施运费调整。但也有货代公司表示已经无心报价。“首先你要有舱位,然后你得排得了车搞得到箱子,最后码头开港你才能进港,天天都是过五关斩六将。一句话,等完舱位,等箱子,上海空运报价 上海国际快递,等完箱子,还得等船来。”前述货代公司负责人说。

 

更为尴尬的是,货代抢不到箱子,快递报价却一天一个价地往上蹿,卖家追着快递价格发货,发货量越来越多,集装箱却越来越少,整个物流陷进了恶性循环。

 

只出不进

 

箱子呢?

 

缺箱的主要原因在于滞箱,滞箱则是由于疫情在全球蔓延,以及不确定的贸易环境,造成大量空箱不能及时回流。这一边,国内码头求爷爷告奶奶的苦求箱子;那一边,国外码头喊着箱子多的堆不下要收港口拥堵费。

 

“从7月份开始,国外疫情封闭有所缓解,从亚洲进口到欧洲的货物也就越来越多,所以航运公司很难将集装箱运回亚洲。这就造成了集装箱在全球分布严重不均。亚洲港口的集装箱紧俏,而一些欧洲港口则面临着停留时间增加和港口拥堵的困扰。一些港口开始收取拥堵费,比如从10月1日起,对于通过费利克斯托进口或出口的所有亚洲集装箱,CMA CGM将对每个TEU收取150美元港口拥堵费。”一家船公司相关负责人表示。

 

记者在采访中了解到,运费查询,造成“滞箱”的原因是多方面的。海关总署数据显示,2020年前三季度,我国出口总值12.7万亿元,累计同比增长1.8%。从单月份来看,8月进出口总值同比增长10.5%,其中出口增长15.9%;9月进出口总值同比增长3.3%,其中出口增长2.8%。由于出口数目的增长,以及国际集装箱循环的失衡,导致大量集装箱随货物出口,却没能及时回来,集装箱在短期内出现供不应求的情况。

 

另外,由于疫情,上半年我国进出口总量下降,船公司的生意也随之萎缩。“上半年业务未几,为了压缩本钱,我们也在缩减航班数目,这在一定程度上造成运力下降。上半年零星的几笔业务都是用小船承运的,有的时候根本用不上集装箱,就是用,数目也比疫情前少很多。下半年开始,进出口情况开始复苏,发货量也涨上来了,但我们的运力一时半会还调整不到可以适应市场的状态。”一家船公司负责人表示。

 

从出口产品看,9月份出口环比回升的主要动力来自劳动密集型产品、圣诞产品和自动处理设备。有色金属尤其是铁矿石进口的大幅回升是进口环比大幅回升的重要原因。鉴于此,跟不上状态的不只是船公司。一家集装箱生产企业的员工表示,上半年由于疫情,进出口总量下降,不少船公司业务打折。为了压低本钱,他们降低运力,导致对集装箱的订单量也随之减少。而下半年发货量的暴涨使得工厂的生产节奏没法及时跟上。

 

据了解,当前,中国集装箱生产商的最高月产量约为30万TEU,但仍然处于供不应求的状态。“订舱也一直是一个超级大困难,即使闲置船舶相继恢复运营,根据目前的情况依然难以满足需求。最近不要看价格了,能找到舱位就不错了。”前述船公司负责人表示。

 

一箱难求

 

“一箱难求”的货代病急乱投医,开始把希看寄托在黄牛的身上。“我们之前找过好几个黄牛,三五百的加钱抢箱子,可黄牛也抢不上。”一位货代人士告诉新金融记者,半个月前,几家货代公司和船公司负责人聚在一起专门就眼下集装箱短缺这个事儿开过一个内部会议。当时有人提议实在不行自己定做集装箱,也有人提议从国外收购二手集装箱,这两种方案后来都被否定了。

 

“我们联系过几个生产集装箱的厂家,他们当前的订单都忙不过来,根本没空儿接待我们这些小额订单的散活儿,有的集装箱生产商的订单已经排到2021年2月了。而且从价格上看,订制一个3×6米的常规集装箱大概需要1.2—1.5万元,而只做一两个的话价格会更高,这笔用度对于我们这种小规模的货代公司而言是个不小的压力。”

 

而从国外收购二手集装箱,该货代人士直言,想法饱满,现实骨感。

 

Container xChange 的数据显示,购买二手集装箱已经成为一个越来越昂贵的提议,中国所有港口2000年至2005年生产的集装箱均匀价格为1744美元,峰值价格还要高得多。

 

“国外一些码头的集装箱确实堆积成多难,我们也通过一些渠道询过价,一个二手集装箱的价格已经飙到近2000美金,假如再算上运回国内的物流本钱,是笔不小的开支。”一位货代人士表示,为了实现现有集装箱的快速周转,有的船公司将提柜时间缩短至24小时,假如没能及时提货,整箱货物则很有可能面临被销毁的情况,而这一做法让卖家和货代面临着巨额损失的风险。

 

事实上,航运物流的痛点不只是缺柜,缺工、缺车的题目也急需解决。Container xChange的一份报告称,“很多到达港口的集装箱必须被运到码头和仓库。为此,他们需要拖车。而拖车现在很多地方都短缺,造成了拥塞题目。滞留在港口的集装箱也意味着很多作业被迫停止。”

 

空载回程

 

业内人士估计,此次“缺箱”潮将持续到明年4月份。鉴于此,集装箱价格应声大涨。天风证券研报以为,在海外疫情尚未得到有效控制的情况下,集装箱周转速度降低,大量集装箱出口到海外,但短时间内难以回到国内,短期进出口错配进一步加剧供不应求,集装箱有看迎来量价齐升。根据测算,2020年9月,我国集装箱出口均价为3803.75美元/个,较3月份上升400多美元。一家集装箱生产商表示,从往年年底到现在,集装箱的价格大约上涨了40%。

 

种种迹象表明,集装箱行业迎来了回热。从集装箱进出口数据来看,9月份我国集装箱出货量为23万个,同比增加43.75%,较8月份强势反弹。上海国际航运研究中心分析数据显示,2020年第三季度,集装箱运输企业的景气指数为146.75点,较上季度上升56.27点,集装箱运输企业的信心指数为153.32点,较上季度上升96.4点。“订单已经排到明年三四月份,天天加班加点赶生产。”前述集装箱生产商说。

 

尽管行业远景向好,但尴尬的是,作为集装箱的生产厂家,似乎并未因此获得令人满足的收益。有的公司甚至订单量增加,收益却在下滑。究其原因,是各类本钱的激增。比如仅异地搬运费一项,就涨了三四倍。

 

或许是迫于本钱压力,集装箱生产商和下游企业的交付规则也发生了改变。按照往常惯例,集装箱采购都是交付一部分订金,两三个月后再付尾款,而现在则需要当场结账,付清全款,这就导致很多下游的企业出现资金周转不畅的题目。

 

集装箱的“缺位”使海运价格一路飙升。一位商家告诉新金融记者,一批70个木箱的货物运往埃塞俄比亚,按照以往价格估算,运费在12万左右,但今年实际成交价达到20多万元。“现在没有不涨价的航线。过往三个月到美国的运价上涨了60%,欧洲的运费也飙升了50%。”该商家说。

 

目前,上海至美国西海岸基本港的集装箱运费或已达到8年来的最高水平,一个集装箱到美国西海岸航线的运费已冲破5000美元;东南亚航线运费也已冲破2000美元。业内人士预计,中东红海、印度等航线也将开始大涨……由于运价疯涨,船公司欧美线回程多已拒收货,全速载空柜回航亚洲。

 

价格倒挂

 

集装箱短缺题目不仅推高了航运价格,多个船公司为弥补运营本钱增加带来的损失,发布了通知,开始加收各种附加费,价格从200—1000美元都有。据不完全统计,11月将有超10项的附加费开始加征。

 

CMA公告称,自2020年11月22日起,针对所有中国出口至俄罗斯海参崴和东方港的普柜和特种柜征收$125/TEU的旺季附加费;英国南安普顿港自11月1日起征收港口拥堵费$150/TEU;本月6日起,缺柜严重的深圳港,万海航运等对于运往东南亚货物已开始收取每箱500美元,每大箱1000美元的缺柜费;达飞公布自11月15日起,对亚洲出口至地中海和北非地区的所有货物,征收旺季附加费,标准为300美元/TEU、600美元/FEU。

 

集装箱周转不畅,不只推高了航运本钱,陆运也受到了影响。一家货运物流公司表示,由于集装箱紧俏,一些船公司为了加快空箱的周转率,不愿意向运输周期较长的铁路和水运提供空箱。而一些原本需要水运和铁路周转的货物,现在很多转移到了陆运。“陆运有时候会出现价格倒挂的现象,一趟跑下来要倒贴三四百块钱。订单越多,企业负担越大。但通常车队不会轻易涨价,这行不能只看这一单生意,要综合全年生意看。假如盲目涨价,货代可能就会终止合作。于是就出现了这样的情况,车队不涨价,上海空运报价 上海国际快递,但以没车为由不接单,长此以往就是一个恶性循环。”一家货运物流公司负责人在接受新金融记者采访时表示。

 

业内预计,集装箱短缺的现状还将持续数月。为了缓解“缺箱”潮,也有一些国家出台了相关规定,譬如孟加拉国政府批准了集装箱的往返使用,到港的集装箱不再运回货运站,直接从港口再次装箱出发,不仅大大节省了往返运输的时间,也省下来一笔运输本钱,对于有出口需求的人而言,是一个不错的机会。

 

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